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Garmin GPSmap 278C - 2x gekauft, das erste wurde geklaut Dokumentationen / "Tips&Tricks" Setup / Einstellungen: Setup allgemein Karten Daten Mapsource Topographische Karten laden (siehe auch eigene Seite - oben!) Spezialproblem: "Transparent" machen POI laden Speicherkarte löschen Halterung: Basic HPN R1100GS Kabel Allgemeines zum GPS Neues Gerät (Jan. 2022): GPSMap 276 CX TYP-File editieren

Vorbemerkung

• Ich bin durchaus nicht sofort auf den "GPS-Trend" aufgesprungen, sondern erst, als es welche mit vernünftiger Karten-Darstellung gab.
• "Früher", als noch nicht alles auf einer Karte war (heute setzen wir also sozusagen "alles auf eine Karte" ) sah Planung halt manchmal so aus.
• Zuvor hatte ich von Touratech eine Super-Kartentasche für die Lenkerquerstrebe, und solch ein Cockpit wollte ich dann doch nicht haben...
• Fazit über die Garmin-Software

Garmin GPSmap 278C

• Kauf Dezember 2006: inkl. "Bike & Car Set" und zusätzlicher Lenkerhalterung von Touratech sowie "RAM Mount" für's Fahrrad
  • Mapsource 6.11.5 und als Karte "City Navigator Europe NT 9"
  • 512 MB Zusatzspeicher für andere Karten (die internen 2 GB sind exklusiv für die City Navigator Karte (oder aber Marinekarten) nutzbar)
  • gleich von Firmware 2.4 auf 2.5 upgedated
• erneuter Kauf Juli 2010, nachdem mir das erste (mit der Serien-Nummer 17550369) geklaut wurde : 7. August 2010,in Heringsdorf auf Usedom.
  An dieser Stelle dem Dieb die Pest an den Hals!
  • warum nochmal ein 278er (gebraucht, denn neu gibt's es seit 2009 nicht mehr - und es war nicht billig!), wo es doch jetzt das Zumo gibt? Nun, für mich ist das 278er immer noch das beste für's Mopped, und außerdem habe ich an 2 Moppeds die passenden Halter verbaut, mit Elektrik. Das alles jetzt ändern ...
    • contra 278:
      • der Empfänger der neuen Geräte ist empfindlicher (PhaseTrac, das 278er hat SIRF-Star) - aber mit den gelegentlichen Aussetzern im Wald kann ich gut leben
      • die Verwendung von OSM-Maps (open street maps, so eine Art GNU für die Kartografen) ist am Zumo einfacher, denn dort ist die Speicherkarte besser vom PC aus beschickbar (ganz normales Laufwerk mit Verzeichnisstruktur). Beim 278er braucht man div. Tools dazu.
      • teurer Zusatz-Speicher: ~180€ für 512 MB (nein, nicht GB - es sind MB!, der Preis 2010 ist höher als 2006 !!!)
      • Touchscreen: hier kann man schneller eintippen. Trotzdem ist man in der Routenplanung meist der Schnellste mit dem 278er.
      • kein BlueTooth, 3D-Graphik, Spurassistent, MP3-Player - brauch ich alles aber nicht.
    • pro 278:
      • "Gummiband-Routenplanung" möglich - m.W. das Alleinstellungsmerkmal auf dem gesamten Markt. Mit keinem anderen Gerät auf dem Markt ist Routenplanung so mächtig bzw. komfortabel möglich. (Auch nicht mit dem "Nachfolger" 276CX [Stand 2021].)
        • hierzu gab es mal im Naviboard eine klasse Anleitung, die ich für mich selbst dann noch weiter verbessert habe. Stand 2007.-
      • Akkulaufzeit fast 10 Stunden - somit auch für Radtouren ausreichend
      • immer noch das höchstauflösende (480 x 320 hat m.W. sonst keines [Stand 2007...]), und ein sehr brillantes Display
      • 4 frei wählbare Datenfelder einblendbar
      • Bordspannungs-Überwachung, mit Alarm: das ist was für BMW-2-Ventiler Fahrer!
      • kein Touchscreen - somit robusteres Display?
      • sehr genaues Routing von in MS als "Luftlinie" (also im "Gummibandmodus") geplanten Routen - da soll es bei anderen Geräten (auch dem Zumo) gelegentlich Überraschungen geben. Sowas würde ich nur bei "100€ - Aldi" tolerieren.
      • dann noch ein Haufen Features, die man wohl nur in der Sahara braucht - hier merkt man, daß es im Kern ein Marinegerät ist
      • ach richtig, ja: es gibt auch einen vollwertigen Marine-Modus.
    • ein Test der aktuellen Geräte in "MO" vom Oktober 2010 trug den Titel "Sie haben Ihr Ziel nicht erreicht" und zeigt auf, daß die aktuellen Geräte alle z.T. deutliche Defizite aufweisen.
    • ... und im Netz findet man sicher noch viel Lesestoff dazu.

ich werde die folgenden Einträge in der Art eines "Blogs" gliedern, und parallel dazu eine Gliederung mitführen. Vieles ist nicht soo sensationell wichtig für die ganze Welt, sondern dient auch der eigenen Dokumentation. Auch viele Screenshots hier wären nicht unbedingt nötig, aber es geht schneller...

Dokumentationen

• "FAQ-Liste":
  • Das Original stammt aus dem Naviboard
  • hier eine lokale, für meine Interessensschwerpunkte gestraffte und strukturierte Zusammenfassung (hier als PDF)
• Eine tolle Anleitung war bis Dez. 2006 unter http://www.tourenfahrer-bayreuth.de/ online. Der Verfasser hatte auch eine PDF-Version erstellt, die steht hier zum Download zur Verfügung. Achtung: 6,5 MB groß!

Setup / Einstellungen

• (7.1.2007)

Dargestellte Daten:

• die Felder sind Geschmackssache. Ich finde auch die Bordspannung interessant, weil die BMW manchmal Mucken hat.
• Kompass-Seite:

• "Autobahn-Seite":

• "Trip-Computer": nichts einzustellen

Mapsource

• ⇨ hier

"Topo 50 Deutschland (Version 2007)" Karten laden und nutzbar machen

• (6.1.2007)
• zuerst Installation und Freischaltung auf PC, dann übertragen auf Garmin mittels Mapsource
  • ich habe dafür grob ganz Süddeutschland ausgewählt, ganz Deutschland scheint nicht auf die 512 MB zu passen (müßte aber eigentlich...?)
  • Tip:
  • dann in Mapsource "Übertragen" - "An Gerät senden"
  • Wenn es zuviele Kacheln sind, kommt keine darauf hinweisende Fehlermeldung, sondern eine Meldung "Problem bei Kommunikation" (oder so ähnlich). Leider gibt es auch keine "Füllstandsanzeige" des Speicherchips, weder in Mapsource (ich hab's jedenfalls noch nicht gefunden), noch im Gerät.
  • ☞ Tip: ich habe alle Kacheln von ganz Deutschland mit "MapInstall" (ebenfalls von Garmin selbst) laden können, dort gibt es auch eine "Füllstandsanzeige" des Speicherchips!
  • Es gibt keinen Befehl in Mapsource zum Löschen, sondern er löscht jedesmal alles vor dem erneuten Laden. (Tip zum schnellen "Pseudo-Löschen")
• Dann aber zeigt sich ein Problem: Die Kartenarten "Topo" und "City Navigator" sind nicht gleichzeitig sichtbar, die CN überdeckt die Topos (nicht umgekehrt - es gibt also offenbar eine feste interne "Stapelung" der "Layer").
  ⇨ Abhilfe, um die Topos zu sehen: Ausschalten der CN-Karten macht die Topo's sichtbar.

Im Garmin sichtbar machen:

Ausgangszustand (vgl. hier den Endzustand):	"Menü":
Anzeige: alle 3. "Topo" markieren und Enter ...	... gibt dies: man kann einzelne Kacheln ausblenden
Zeile "CN Eu" markieren und "Enter": keine Auswahl, die Karte wird auch nicht aus- und eingeblendet! (Dies mit Enter verlassen)	"Atlantic Basemap" und "Enter": ebenso! (Dies mit Enter verlassen)
Taste "Menü" statt "Enter:" "alle ausblenden" und "Enter"...	... Ergebnis: 2 der 3 ausgeblendet:
jetzt wieder "Topo" markieren und "Enter":	... Ergebnis: alle ausgeblendet
jetzt auf "Menü" und "Zeige alle": ...	... alle Einzelkarten eingeblendet:
das vorherige mit "Quit" verlassen, Ergebnis:	... Ergebnis: jetzt sind die Topo's sichtbar . (Vgl. oben zum Ausgangszustand.)

So weit, so gut . Aber ...

Sichtbar oder (!) routingfähig

• Nächstes Problem: diese Topo-Version ist nicht routingfähig!
• Folgen:
  • Die Navigation stützt sich nach der Unterdrückung der "City Navigator" Karten offenbar nur noch auf die sehr grobe "Atlantic Basemap" ab, mit dem Effekt, daß z.B. bei mir zuhause angesagt / angezeigt wird "SW bis Äußere Brucker Straße  - Entfernung 4 km". Wie man dorthin fahren soll, bleibt offen, er zeigt nur die Himmelsrichtung an. Vermutlich ist diese Straße dann auf der "Atlantic Basemap" enthalten. Weiter habe ich das nicht untersucht.
• Fazit: ein klassisches Dilemma. Entweder genaue Geländedarstellung oder Routing.

Lösungsansatz:

• man muß eine der beiden Kartenarten "transparent" machen. Es ist nach diversen Stimmen im Forum www.naviboard.de nur sinnvoll, dies mit den Topo's zu machen, nicht umgekehrt! (Obwohl es sicherlich technisch machbar wäre.)
• Dann kann man beide Karten aktivieren, und ist raus aus dem Dilemma.

1. Topo's "transparent" machen:

• Aussage im Forum: Steuerung über ein einziges Bit in der *.IMG-Datei
• Umsetzung über VB-Programm (steht hier zum Download zur Verfügung, ZIP enthält Anleitung)
  • Es gibt dort auch eine Fortentwicklung des ursprünglichen Programms, welches nicht nur einzelne Dateien, sondern ganze Verzeichnisse bearbeiten kann
  • Dialog ist minimalistisch, es kommen beim ersten Anfassen der IMG-Dateien Fehlermeldungen (⇨ bei Topo's: ca. 700x ESC oder Dauer-Return, "Sicherheitswarnung" etc.) - aber es funktioniert!
  • In Mapsource sieht man keine Änderung bei den Topo's.

2. Topo's erneut ins Gerät laden:

• Vorgang siehe oben
• Bei mir traten dabei mehrmals Ladefehler (s.o.) auf, obwohl ich die Kachel-Anzahl immer weiter verringert habe, was meine Nervosität erheblich steigerte
• Vollends irritiert war ich, als im Menü-Dialog "Karten…." plötzlich 2x die Zeile "Topo Deutschland" auftauchte, und dahinter 2 verschiedene Sets lagen (evtl. Ursachen: "unsauberes" Löschen, Speicherfragmentierung?)
• Erst ein "schnelles Pseudo-Löschen" löste das Problem und ließ mich schließlich wieder in etwa "Süddeutschland" laden.

Ergebnis: Routing mit Einschränkungen

• Im "normalen" Anzeigemodus ist die lila Markierung der Route oft nur kurz sichtbar (beim "Neu Zoomen") und wird dann überdeckt - offenbar von der Topo, obwohl diese doch transparent sein sollte …? Es sind offenbar die Flächen-Signaturen, denn an manchen Stellen, wo keine Flächen-Signaturen der Topos sind, bleibt die lila Markierung sichtbar.

• besonders ausgeprägt ist dies innerhalb von Städten und bei Straßen im Wald
• etwas gemildert wird dieser störende Effekt dadurch, daß im "Abbiege-Modus" der Anzeige (offenbar) auf die City Navigator-Karte zurückgegriffen wird
• Das im Forum erwähnte Problem, daß Straßen auf den 2 Karten oft nicht ganz deckungsgleich sind und doppelt angezeigt werden, konnte ich bisher nicht feststellen. Es soll auch in der Praxis nicht so störend sein.
   

POI laden:

• POI-Loader-Programm: von Garmin holen
• POI-Listen: an versch. Orten im Web. Radarfallen kosten Geld, andere sind kostenlos.
• In welcher Form kommen die POI's?
  • Je ein "Dateipärchen" gleichen Vornamens: Daten und Icon.
    • Beispiel:
      • "D Autohaus Audi.bmp" (Icon)
      • "D Autohaus Audi.csv" (Daten)
    • Mehrere solcher Pärchen müssen im gleichen Verzeichnis stehen, der Loader erlaubt keine Auswahl von Dateien, sondern nur des Verzeichnisses, und lädt dann alle.
    • Löschung? Geht nicht - nur über "Neu laden" wie hier beschrieben, und zuvor die jew. Datei entfernen.
  • Neuere Variante: als GPX-Datei.
• Ergebnis: neue "Hauptkategorie", die "Sub-Kategorien" werden aus den Dateinamen abgeleitet (nicht dem Inhalt der Dateien!)

• Die Daten aus dem Web beinhalten z.T. viele kleine Fehler. Beispiel: in der POI-Datei "Bankautomaten" mit ca. 4000 Einträgen fehlt oft der erste Buchstabe der Stadt. Geht aber auch so.
• Übrigens: Anwender-POI's werden nicht auf die Speicherkarte geladen, sondern in den Garmin-eigenen Hauptspeicher. Beweis: Speicherkarte rausziehen - meine POI's sind noch da.

Löschung von geladenen Objekten von der Speicherkarte

• Betrifft zumindestens Karten, POI, …
• Kein expliziter Befehl, weder in Mapsource noch im Geräte-Menü
• Also wie? Offenbar nur über "Dummy-Laden" je eines Objektes:
  • Topo-Karten: nur 1 Kachel laden
  • POI: "Mini-Datei" mit einem Ziel
• Es ergibt sich die Frage der "Speicher-Fragmentierung": um dies wirklich zu beheben, muß man wohl die Karte in einen USB-Kartenleser (natürlich wieder spezielles Garmin-Format und Preis) stecken, hierauf zielt der entsprechende Befehl in Mapsource ab

Halterung

Bei der Basic

• Basis ist hier die Lenker-Höherlegung, die gleichzeitig um 45° nach hinten geneigt ist, und so den Lenker auch um 20 mm nach hinten bringt (erhältlich bei "Heini"). Ansonsten ändern sich natürlich die Maße der Grundplatte. Tip: aus dünnem Alu mit der Schere ein Muster schneiden.
• "Zeichnung" der Grundplatte:

• Material Grundplatte: 3 mm hartes Alu, oder Edelstahl 1,5-2 mm
  • Danke, Schecki! Diese Grundplatte erinnert mich an Dich.
• man könnte aus optischen Gründen noch ein paar Aussparungen vorsehen (unten zwischen den Lenkerklemmungen, vielleicht auch oben noch links & rechts) - dann sieht die Grundplatte "leichter" aus. In diesem Fall würde ich aber "aus dem Bauch heraus" Edelstahl nehmen.
• Montage der Grundplatte mit Distanzhülsen zwischen Lenkerklemmungen und der Halteplatte: Außen = 13 mm, innen = 8,5 mm, Höhe = 10 mm. Material: hartes Alu, damit sie nicht gequetscht werden.
  • Dank an "Woggi" für's Drehen dieser Hülsen.
• Schrauben der Lenkerklemmung: um 15 mm länger

Distanzhülsen	so etwa ist die Sicht des Fahrers
Ansicht von vorne	Experiment: Aussehen mit gekürzter Verkleidung

• Ziel war, das GPS so weit unten wie möglich zu montieren - also nicht auf die Querstrebe. Ferner ist es so besser geschützt, und besser im Sichtfeld.
• Kabelverlegung:
  • Dafür habe ich ein Kabel "mit offenen Enden", und ohne Kopfhörerstecker verwendet (Kopfhörer will ich sowieso nicht im Helm haben - ich finde, man kann wunderbar ohne Ansagen navigieren).
  • Die Kabelverlegung habe ich aus der Lampe heraus vorgenommen. Dort habe ich mit großer Sorgfalt "abgezapft": verlötet, mit Schrumpfschlauch isoliert etc.
    • Dort ist ein Kabel mit Dauer-Plus (Eingang zum Zündschloß, rot), dies ist bei mir auch abgesichert.
    • Die Masse habe ich ebenfalls an ein dort liegendes Kabel gelegt (soweit ich mich erinnere, das braune vom Hauptlicht).
    • Habe in das Lampengehäuse hinten ein passendes Loch gebohrt und von dort das Kabel nach oben gezogen. Man sollte übrigens nicht vergessen, das Kabel zuerst dort durchzuführen und dann zu verlöten - bitte fragt nicht, wie ich darauf komme.-
    • Fotos habe ich leider vergessen zu machen. War zu konzentriert ...!

Bei der HPN

• ... sieht die Lösung etwas anders aus.

Bei der 1100GS

• ... natürlich ebenfalls - gemeinsam ist aber immer das Oberteil von Touratech geblieben.
  

Kabel / Stecker

• Die Stecker aller 3 Kabel, die ich besitze (Auto mit Lautsprecher, Ladegerät, Motorrad), gehen saumäßig schwer rein ins Gerät - und noch viel schwerer wieder raus. Darüber habe ich schon ziemlich geflucht.
  • Insbesondere am Mopped ist der Stecker (zusätzlich erschwert durch die beengten Platzverhältnisse) kaum mit bloßen Fingern zu ziehen.
  • Ich hatte mich da schon auf ein kleines, noch anzufertigendes Werkzeug (Hebel o.ä.) eingestellt, was ich einfach in die Tasche stecke, und womit ich den Stecker dann rauskriege, wenn das Gerät noch am Mopped ist.
• Aber heute (05.04.2007) ist's dann passiert: beim Versuch, den Stecker aus dem Gerät zu ziehen, ist leider der Stecker des Autokabels mitten durch gerissen.

• Das Kabel bekam ich von meinem (wirklich immer noch ) Händler anstandslos ersetzt, paar Tage später war es da. So weit, so gut. Ich habe dann wie im Naviboard empfohlen, darüberhinaus alle Stecker und Kontakte mit Silikonspray behandelt, dann scheint es tatsächlich ein bißchen leichter zu gehen.
• Update 21.04.07:

Heute nun ist jedoch bei diesem neuen Kabel ... nein, nicht der Stecker durchgerissen, sondern diesmal hat es einen der seitlichen Kontakte rausgerissen. Wäre das nicht zuhause auf dem Schreibtisch geschehen, hätte ich den Kontakt sicher nie gefunden bzw. es wäre mir gar nicht aufgefallen. Dieser Kontakt ist zwar laut Belegungsplan zuständig für "Data In 2", insofern nicht kritisch für das Autokabel. Aber wie kann man das nun verbessern? Eine Lösung, die schon mehrere andere zähneknirschend realisiert haben: ein Kabel (mit voller Belegung) bleibt dauerhaft im Gerät, das andere Ende bekommt nach ca. 20 cm einen vernünftigen Stecker und an allen anderen werden dazugehörige Buchsen angebaut.

• Allerdings ergibt sich ein Problem: die Idee, dann den originalen Winkelstecker dauernd im Gerät zu lassen, geht nicht, weil ich nämlich das Gerät dann nicht in meine Touratech-Lenkerhalterung einrasten kann. Der Winkelstecker würde "blockieren". Das Einrasten in die Lenkerhalterung geht nur ...

  ohne Stecker oder mit einem GRADEN Stecker, nicht mir Winkelstecker... So also leider auch nicht.

• Ich habe mir nun den ohnehin defekten Stecker mal genauer angesehen, um festzustellen, was da eigentlich genau so schwergängig ist.
  • das Steckergehäuse selbst: ist nicht "zu groß", ich habe sogar an mir verdächtig erscheinenden Stellen minimal mit dem Dremel abgenommen - keine Änderung
  • die seitlichen Kontakte: zwei davon ließen sich kaum nach innen federn, die Nuten im Stecker scheinen dort etwas knapp zu sein. Da kommt man jedoch nicht ran. Ich habe die Kontaktlaschen etwas mit einer Zange nach innen gedrückt, sie kamen auch wieder rausgefedert. Effekt bzgl. Schwergängigkeit: keiner.
  • die 5 Steckerpins innen: in diese bin ich mit einer dicken Nähnadel rein und habe sie etwas (nicht übertreiben !!) aufgeweitet. Effekt: jetzt geht es etwas (!) leichter.

• Zwischenfazit: das Gerät selbst finde ich nach wie vor toll - aber wie so oft sind es die billigen Stecker, die für Verdruß sorgen.

Allgemeines zu GPS

• auf www.hobbyfahrer.de: unter "Technik" eine gute Sammlung von Links

Teil 1: Allgemeines und Grundfunktionen	Link
Teil 2: GPS – Handgeräte, die Hardware	Link
Teil 3: GPS und PC - Software	Link
Teil 4: Tipps und Hinweise beim praktischen Einsatz	Link

• www.grabo.de/gps/
• GPS mit Akku(s) /Batterien: hier darauf achten, daß dieser nicht wackelt, sonst zerschlagen diese durch Schütteln oder Vibrationen das Innenleben des GPS. 

Geographische Grundlagen

• Klasse Darstellung der geographischen Grundlagen (über www.gs-enduro.de gefunden)